Минфин России отказал аэропортам Крайнего Севера в субсидии на 9 миллиардов

Деньги необходимы северным воздушным гаваням для выживания – но их нет 

Аэропорты Крайнего севера не получат необходимую им дополнительную субсидию в размере 9 млрд рублей. На выделении средств не в первый раз настаивает Росавиация. Но в Минфин заявки поддержки не находят. Под угрозой перелеты на внутренних линиях Якутии, Камчатки, Чукотки и других отдаленных субъектов. Подробности в материале Vostok.Today. 

Ранее мы писали: В Якутии ищут деньги для перелетов в арктическую зону  

Как пишут Известия, средства северным аэропортам необходимы на ремонты, модернизацию оборудования и инфраструктуры, выполнение мероприятий по обеспечению безопасности полетов и приобретение техники. Как все мы понимаем, без всего перечисленного ни о каких полетах речь не пойдет. Ежегодно Минфин выделяет на все северные аэропорты субсидию в размере 4 млрд рублей. Этих средств ни на что не хватает, Росавиация пишет заявки – Минфин отказывает.  

Сегодня на Крайнем Севере имеются семь федеральных казенных предприятий, в том числе «Аэропорты севера» (Якутия), «Аэропорты Камчатки», «Аэропорты Чукотки», «Аэропорты Дальнего Востока» (Амурская область, обслуживает отдаленные районы Приамурья и Хабаровского края) и ряд других. Эти компании, суммарно, являются операторами 82 взлетно-посадочных полос, приспособленных для круглогодичного использования. В документах Росавиации говорится, что такие факторы, как инфляция, бесконечное подорожание топлива, рост налоговой нагрузки, делают содержание аэропортов на Крайнем Севере невозможным. Но Минфин эти аргументы игнорирует.

Аэропорт Верхневилюйск / фото: сайт а/к "Аэропорты севера", Якутия  

Между тем, именно эти аэропорты являются единственными звеньями, обеспечивающими связь между населенными пунктами на северах. И если аэропорты прекратят работу, жители всех этих поселков и сел окажутся в прямом смысле отрезанными от мира. Не прилетят грузы с продуктами и лекарствами, невозможно станет доставить тяжелого пациента или роженицу в больницу, да вообще ничего не будет возможно. По словам авиационных экспертов, в большинство таких поселений даже вертолеты не летают – слишком велики расстояния.  

Минфин адресовал журналистов в Минтранс, сообщив, что с текущего года появились новые меры поддержки для таких аэропортов. Минтранс пока ничего не ответил.  

Ранее мы писали: Камчатка не летит: замена частника на госкомпанию оказалась зубодробительно дорогой  

Основные проблемы северных воздушных гаваней в малом количестве пассажиров. Авиаторам приходится работать в очень сложных климатических условиях. Ряд экспертов полагают, что расходы малых северных аэропортов увеличивают федеральные требования – они, по сути, идентичны тем, которые предъявляются к крупным аэропортам. Небольшие населенные пункты вполне можно обеспечить площадками для взлета и посадки – вместо аэропортов. Правильно это или нет – судить специалистам.