Стоп-машина: Утильсбор на электромобили подняли более чем в 20 раз

Дорогие автоигрушки не нужны в Европе, будут не нужны и у нас

«Народных электромобилей» в нашей стране больше не будет — российские власти ввели запретительные ввозные пошлины на эту технику.

С 32 600 рублей до 667 400 рублей, то есть в 20,5 раза — таков рост так называемого «утилизационного сбора» — замаскированной таможенной пошлины — на новые электромобили для юрлиц с 1 января 2025 года.

По этой же ставке придётся заплатить за ввоз данных пепелацев, которым до трёх лет. А вот если машине больше, то государству нужно отдать уже 1,2 млн рублей, тут рост «всего» в десять раз — было 122 тысячи рублей.

Тем, кто собирается привезти электрокар для себя, то есть гражданам, пока нужно заплатить всего несколько тысяч рублей. Но это, судя по всему, тоже ненадолго. Незадолго до Нового года чиновники Минпромторга утвердили новую схему повышения утильсбора, и скоро «на орехи» достанется всем.

Совершенно очевидно, что при подобных поборах везти в РФ недорогие электромобили никто не станет, это касается как подержанных, так и новых. Люксовые, напротив, импортировать продолжат.

«Электромобили покупают люди не бедные. Эти машины не первые в семье, они рассматриваются как дополнение к авто с ДВС и стоимость самых доступных из них — 4,5−5 млн рублей. Автомобили Li Xiang и Tesla стоят 7−8 млн рублей. Плюс 600 тысяч рублей — неприятно, но кардинально на спрос это не повлияет», — объясняет владелец компании «РоговМобиль» Дмитрий Рогов.

Тем, кто собирает тут электромобили из импортных комплектующих, тоже достанется по полной программе, утильсбор им включат как импортёрам. Вернее, уже включили. То есть калининградскому «Автотору» (авто под маркой Amberauto) и липецкому «Моторинвесту» (бренд Evolute), скорее всего, придётся закрываться. Продажи там и так невеликие, сейчас же они и вовсе сойдут на нет.

«Ставьте российские тягловые батареи, тогда утильсбор будет небольшим, как раньше» — данный посыл чиновников Минпромторга иначе чем издевательством назвать нельзя. Данные устройства умеют делать в США, Евросоюзе и КНР, то есть в странах с высокоразвитой электронной промышленностью. В РФ данная индустрия отсутствует как класс, она полностью уничтожена, нет и иных технологий, позволяющих даже задуматься о производстве подобных изделий.

В РФ не могут изготовить простенькие ABS, где требуется самые примитивные микросхемы, про более сложные устройства даже рассуждать нет смысла.

А как же некий завод в Калининградской области, который вроде как строит «Росатом»?

Во-первых, новостей про строительство нет уже почти три года, что там происходит, можно только догадываться.

Во-вторых, почему не Нижегородская область, не Челябинская область, не Казань или не Омск? Почему именно Калининградская область — она ведь, по сути, находится в блокаде? Наверное, потому, что всё можно будет в итоге списать на злых врагов. Типа проект не удался, в этом виноваты коварные американцы и чиновники ЕС. А деньги уже «освоены».

Аналогичное производство — то есть «отвёрточную сборку» из китайских компонентов — собираются запустить в с Москве. Хотя и тут тоже новостей давно нет. Однако проекты «Росатома» к автопрому не имеют никакого отношения, да и иметь не могут.

Дело в том, что согласно постановлению правительства от 17 июля 2015 г. № 719 «О подтверждении производства российской промышленной продукции» в его актуальной версии эти самые «российские» аккумуляторы — не российские. Во всяком случае, при установке их на электромобили утильсбор ничуть не уменьшится.

Впрочем, их пока нет и, судя по всему, не будет. Тут стоит вспомнить историю компании «Лиотех», которая вроде как производила аналогичную продукцию. «Крупнейший в мире завод Li-Ion аккумуляторов» открывал лично Анатолий Чубайс, а через два года компания обанкротилась. Ни одного аккумулятора продано не было, судя по всему, их даже и не пытались производить.

Сейчас аналогичный «Ё-мобиль» создают в Калининградской области, и принципиальная невозможность организации подобного производства в РФ никого не смущает.

Ещё недавно низкий утильсбор для электромобилей объясняли «экологией» — дескать, эти авто природе нашей страны не вредят, значит, можно (нужно) ввозить. Сейчас всё поменялось с точностью до наоборот. Внезапно стали вредить?

Нет, всё гораздо проще. В настоящий момент в ЕС, США, Японии и других странах образовался колоссальный избыток электромобилей, вскоре они станут стоить копейки — спроса на них нет. И на новые, и на подержанные.

С точки зрения практичности, особенно в России, это более чем спорные транспортные средства, но если недорого — почему бы и нет! Но проснулся интерес чиновников.

Тот же «народный» Nissan Leaf теперь будет недоступен, разве что пытаться его самому привезти из-за границы, что очень непросто. Впрочем, особо большой беды в целом не наблюдается, просто лишнее подтверждение откровенно губительной направленности этого самого «утилизационного» сбора.

Кстати, больше всего он вырос для машин с объёмом двигателя свыше 3,5 литра — до 2 млн 742 тысяч 200 рублей. То, что данные транспортные средства в РФ и вовсе не производятся, никого не волнует.